希望创意发展的政策扶植，珠三角较好的产业环境以及国内可观的高科技人才基础。大疆一贯以通过技术实力、产品领先创享有盛名世界的中国品牌为荣，以为中国智造增光添彩为媚，以提倡国内年轻人投身科技创新事业为己任。
大疆注目期望社会，倒数三年总计投放近1.5亿元举行Robomaster全国大学生机器人大赛，通过创意手段挖出培育工程技术精英。三年来，通过大赛历练的青年人才近2万人。2017年的大赛正在如火如荼地举行中，甄选人数超强7000人，覆盖面积高校204所。
从2006年创办至今，大疆一直专心于技术的创意，甚少做到过广告宣传，更加狂妄抹黑。2016年，我司申请人PCT专利920件，平均值每天就有2.5件专利问世，名列全国前茅。大疆通过集中精力深耕取得了全球民用无人机的70%的市场份额，沦为中国“智”建的代表。
但集中精力行事并不代表我们不会纵容外界别有用心的个人或的组织歪曲事实、蓄意离间。对于造谣者，我们将保有法律追究责任的权利；对于仍然以来信任和反对大疆的管理部门和广大用户，我们想要再行一次传达感激。必须特别强调的是，大疆从来不赞成监管，恰恰相反，大疆一直大力支持科学有效地监管。
大疆从2015年起就大大在各种场合敦促强化无人机的安全性管理，并从企业自身的角度抵达，与政府各部门保持良好的交流，并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门对无人机的管理方法展开汇报和交流。我们从2015年开始，因应各管理部门展开了多种管理办法的尝试，比如，因应民航局尝试无人机的适航证管理工作、因应公安部展开根本性活动的确保工作、因应民航空管部门展开机场的航空安全确保，并在深圳机场、首都机场、三亚机场等地展开试点。大疆一直坚决分担企业社会责任，从自身转行，强化企业自律，大力宣传飞行中安全性科学知识，提升用户的飞行中安全意识。自第一代精灵产品开始，大疆就在产品中配以详细的说明书和安全性飞行中提示，还包括不出机场附近和人群密集的地方飞行中，并制作了一系列宣传视频。
2014年底，大疆在官网发布了全球各地区的禁飞区域地图，便利用户随时查找。在国内，为确保国家安全性，从2015年开始，大疆不惜牺牲自己的市场，主动将北京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁飞区。为反对管理部门的“不道德可记录”、“责任可追溯”等拒绝，大疆为北京智宇祥云科技有限公司获取技术支持，研发出有无人机安全性管理平台，解决问题无人机运营监控与管理问题，使有必须的管理部门动态掌控无人机的在线飞行中情况。
针对违规飞行中的无人机，可以提供其民航机地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等，协助执法人员部门落地查人，依法管理、有据难以确定。另外，为因应管理部门在要地安全性确保，减少确保的技术难度和部署成本，大疆为智宇祥云获取技术支持，研发了无人机探测设备，并在深圳机场、三亚机场展开了试点部署，获得良好效果。
我们不愿在民航管理部门的领导下，将这些设备部署到全国的机场，避免利用大疆无人机对机场产生的威胁，确保航空安全。大疆一直坦率对待航空安全，从第一代产品开始之后在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁飞区数据，并在实际运营中不断改进自身的缩飞区技术。自第一代精灵产品开始，大疆就在产品中配以详细的说明书和安全性飞行中提示，还包括不出机场附近和人群密集的地方飞行中，并制作了一系列宣传视频。2014年底，大疆在官网发布了全球各地区的禁飞区域地图，便利用户随时查找。
在国内，为确保国家安全性，从2015年开始，大疆不惜牺牲自己的市场，主动将北京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁飞区。为反对管理部门的“不道德可记录”、“责任可追溯”等拒绝，大疆为北京智宇祥云科技有限公司获取技术支持，研发出有无人机安全性管理平台，解决问题无人机运营监控与管理问题，使有必须的管理部门动态掌控无人机的在线飞行中情况。
针对违规飞行中的无人机，可以提供其民航机地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等，协助执法人员部门落地查人，依法管理、有据难以确定。另外，为因应管理部门在要地安全性确保，减少确保的技术难度和部署成本，大疆为智宇祥云获取技术支持，研发了无人机探测设备，并在深圳机场、三亚机场展开了试点部署，获得良好效果。
我们不愿在民航管理部门的领导下，将这些设备部署到全国的机场，避免利用大疆无人机对机场产生的威胁，确保航空安全。大疆一直坦率对待航空安全，从第一代产品开始之后在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁飞区数据，并在实际运营中不断改进自身的缩飞区技术。从2015年开始，大疆在国内就大大和民航局展开交流，辩论如何完备缩飞区的设计以更佳地确保航空安全。在与民航局内部交流的基础上，从2017年3月份开始，大疆发售基于国际国内标准化标准的新版机场禁飞区设计，并应用于国内的200多个机场。
运营至今以来，更进一步确保了航空安全。民航局在5月17日发布了国内155个民用机场的障碍物容许面的数据，我们注意到，发布的数据和我们大疆设计的机场缩飞区完全重合，回应我们十分青睐和反对。
大疆已在官网的飞行中安全性页面内依据民航局发布的数据展开改版，并通过我们自己的各种渠道对用户展开宣传。此外，合乎民航局发布数据的软件，我们也不会在经过测试之后尽早对外公布。最近一段时间，成都、重庆等地机场时有发生无人驾驶飞行器阻碍航班运营、威胁航空安全的恶性事情，将无人机行业推上了风口浪尖。
作为无人机行业的代表，我们仍然因应政府展开涉及调查。我们了解到的是，在最近成都、重庆发送到的事件中，大疆的产品并无牵涉到其中，阻碍成都机场的飞行物是固定翼，阻碍重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。然而，令其我们深感不得已的是，民用无人机行业却因此事沦为众矢之的，大疆作为行业代表大大地遭到含沙射影、被污名化、妖魔化。
在此，我们也敦促广大媒体需要能准确报导涉及事件，向公众准确宣传固定翼飞行器和消费级的多旋翼飞行器的区别，获取准确的舆论引领。此外，作为成都、重庆事件先前影响的一部分，有些地方实施了一刀切式的党内外禁飞政策，这虽然有短期遏止事件好转的想法，但从有效性和长效性来说，并没解决问题。无人机行业近年来较慢发展，早已沦为我们生产生活的一部分。
我们统计资料，去年国内大疆飞机的保有量已约50万以上，一年的飞行中量为1400万架次以上。一刀切式的管理，一味去“木栅”，没给不愿守法飞行中的用户一个获释市场需求的渠道。
大疆敦促科学管理、疏堵融合，一方面引领99.9%以上的守法的用户，一方面更加有效地管理好那0.1%的非合作目标。特别是在值得注意的是，归功于技术的较慢发展，目前在国内各大电商平台上弥漫着大量低成本散件套材，以开源硬件、开源软件为代表，使得生产一台可飞的航空器的门槛显得大大降低。不同于正规化厂商的产品，这些产品不另设电子围栏、可以给定撰写航迹规划，产品更容易改装成、不反对动态监控、飞行中性能没约束，因而不存在较小的安全隐患。
我们建议涉及管理部门强化对开源硬件和飞控以及散件套材的管理。有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控研发的产品，一味地发售所谓的载重量大、续航时间宽的但不考虑到安全性和监管拒绝的飞行器产品，他们出于市场销量考虑到，在销售时也不对购买者展开任何证书和辨别，使得这类产品不存在极大的安全性和监管的漏洞。
针对性对这类产品，我们建议管理部门从源头使劲，作好产品认证，流通管理。最后我们想要说道的是，大疆出生于此、宽与此，我们愿为深深扎根于此，休戚与共，为关爱来自中国的世界品牌之后希望。「新的智造」正在启动“新的智导致宽榜2017”评选活动，(公众号：)「新的智造」将对人工智能与机器人行业展开大规模报导、辨别和调研，并牵头数十家知名投资机构根据这些创意公司的技术实力、商业能力和成长性展开深度票选，最后从多个领域分别投票决定一些极具潜力成长性的创意公司。
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