11月6日，2014新能源汽车销售未来发展论坛在上海举行，据比亚迪销售公司负责人讲解，双模电动车秦在9月份的销量高达1700台，1-9月总销量早已多达9500台，比亚迪的电动大巴K9今年也进账了5000台订单，年内预计可交付给4000台。到目前为止，比亚迪新能源汽车共计销售11477台，占有国内销量的半壁江山。在私人销售与公共交通两个领域，比亚迪的新能源汽车都获得了近超强竞争对手的好成绩。
2014年，中国政府对新能源汽车的推崇程度空前，政策文件由过去科技部、工信部、发改委与财政部四部委牵头草拟升格居多捉工业的副总理特地坚决，住建部、国家电网等众多涉及部委都参予其中。按照全国87个样板城市申报的新能源汽车推展目标合计，到2015年底将有35万辆新能源汽车行经在路面上。
然而，国家863节约能源与新能源汽车重大项目专家组组组长王秉刚对新的新能源汽车的未来并不十分悲观，要转入较慢发展期，起码要等到2020年了，在这只剩的6年中，只要能把充电桩的基础设施建设问题解决问题好，就很不更容易了，他把中国的情况同美国做到了对比，作为新能源汽车销量世界领先的国家，美国也仅有几款主要产品需要活的不俗，而中国到目前为止，私人领域市场销路较为好的新能源车只有秦能做月销千台。 与美国比起，中国的情况更为简单，地方保护主义与电池基础设施迟缓都是很难解决问题的问题，北京上海等一线城市尽管在新能源汽车推展方面虽然腹了一些地方维护的骂名，但这几个城市却是还能做政策半透明，而许多地方城市甚至连涉及政策都没，外地企业显然不有可能转入本地市场。 充电桩建设方面，国家电网曾多次直言换电模式，目的是期望在电池这一环节卡住车企寻求独占利益，政府在这方面不作为，民营资本进不去，虽然现在政策有了松口，但涉及细则显然没，引进社会资本建设充电桩何从谈到？王秉刚对基础设施建设上政府的领先步伐很反感。
比亚迪负责管理政策研究的严琛女士回应明确提出了一些明确的意见，她建议公共停车场充电桩建设项目可以实行社会招标，让不愿投资的民营企业参予进去。 秦的上海地区的热卖，高额补贴是相当大的原因，消费者在上海出售一辆显电动车市政府补贴4万，插电混动补贴3万，同时免除购置税，并可免费取得新能源汽车号牌，区一级财政也有1.5万至2万平均的补贴。 配备了比亚迪DM二代技术的双模电动车秦在满电情况下，可以行使70公里，按平均值电价计算出来，每公里显电行经成本在1毛钱左右，短途用电、长途用油解决问题了显电动车的里程情绪。
低补贴协助比亚迪秦在上海进账了4000多台订单，一旦国家补贴解散，秦的销量很有可能受到影响，实质上按照科技部与工信部的意见，目前的新能源购车补贴政策到2020年之后就不会中止，王秉刚也指出低补贴是一种不长时间的市场现象，长时间商品在市场流通不应当有数万元的补贴。 比亚迪汽车销售公司总经理侯雁则对秦的市场前景充满著了信心：秦在上海最畅销，主要是因为厂家生产能力严重不足，供货优先确保上海，如果我们主推西安市场，月销500台不是问题。未来我们还不会转入更加多没限牌没补贴的城市，比亚迪不会通过在这些市场的优异成绩证明我们不必靠补贴过日子，这个允诺我可以给你们还清！。
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