在互联网的洗礼下，交通行业的运营模式于是以大大展开转变，很多传统的交通理念被政治宣传。此外，新技术带来行业的某种程度是新的手段，更好的是理念和模式的提高。其中，作为互联网+交通的产物，智慧行驶被视作交通业构建跨越式发展、减轻资源和环境压力的有效途径。
停车难成城市发展软肋 11月，第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会在京开幕。同以往社会对智慧上下班注目的有所不同，今年，以ETCP为代表的智慧行驶企业在智慧城市大会中首次高调倾听，堪称将一座智慧停车场搬进会场，邀民众亲身体验。 在大会开幕式上，住建部信息中心的负责人就曾回应，在互联网+时代下的ETCP智慧行驶，以其生态化、场景化、体验简化的三位一体的新模式，能有效地解决问题后遗症城市的行驶难题，为整个智慧城市的建设获取了一种有可能，一种思路，有一点推展。
现状确实是如此，随着汽车保有量的大幅度减少，特别是在在大中型城市，现有行驶资源已相比之下符合没法车主的行驶市场需求，由于车位紧绷带给的行驶难题早已不仅是给车主带给的后遗症，更加早已下降沦为一项不利的社会问题。2015年11月3日，艾瑞与ETCP联手公布《中国城市智慧行驶指数报告》认为，北上广浅作为中国的四个超级城市，车辆保有量大幅下降，四城的平均值行驶泊位缺口率为76.3%，每城最少有多达200万的车辆无正规化车位可停车。
车位紧绷带给的行驶难题早已不仅是给车主带给的后遗症，更加早已下降沦为一项不利的社会问题。对于车主来说，去找车位、抢车位再次发生的对立比比皆是。对于车场管理方来说，行驶设备和管理方法领先，车位空置、行驶效率较低，花钱将近钱，管理质量上升。
对于城市管理方来说，行驶难题堪称逆比较城市动态交通产生了相当严重的影响。同时，由于对车场监管覆盖面积有所遗缺，白收费员的不存在更加给财政带给相当大损失。于此同时，大量的经营性停车场的却不存在长年空置的问题，将近五成行驶泊位并没获得合理利用，可以有效地解决问题泊位资源重组的智慧行驶类停车场覆盖率仅有为7%。解决问题行驶难题无论对于车主，对于行驶管理方，亦或是整个城市发展都尤为重要。
面临行驶这项后遗症各方的社会难题，解决问题停车难沦为了一项必须急迫解决问题的任务。在智慧城市的建设中，运用互联网技术和大数据、云计算而打造出的智慧行驶沦为了较慢解决问题这项任务的最差方式。 智慧行驶密码城市发展难题 这是一个最差的时代，也是一个最坏的时代，狄更斯在《双城记》中写这样一句至理名言。
用此语形容目前的中国行驶行业，或许极为合理。毫无疑问现在是一个最差的时代，随着发改委牵头七部委公布城市行驶建设指导意见，智慧行驶建设受到了政策的普遍扶植。从技术层面来看，以ETCP为代表的互联网企业强势进占行驶领域，为车场的新一代升级获取了从技术到服务的多元化反对，智慧行驶早已沦为发展潮流。
今年来，无论是传统行业还是新创团队，都争相挤身智慧行驶领域的争夺战中，意欲争夺战这块大蛋糕。在如今数据为王的时代，消费者的习惯和心理都呈现较慢变化的趋势，因此，只有精准做到用户市场需求的企业才能长年站稳脚跟。这方面，ETCP似乎深谙此道。由于耕耘智慧交通多年，短短几个月时间内，凭借其厚积薄发，ETCP转录用户数多达百万，每天电子支付量过万笔。
由于ETCP行驶获取的大数据对车场和用户获取了有效地的承托。ETCP行驶低转化成、低黏性、高频次的软件用于渐成趋势。
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