今后如果菜园坝火车站回头地下通道相连重庆东站，也就意味著成渝高铁将与规划中的另外6条高铁线路无缝连接菜园坝车站到重庆东站未来将会修筑地下通道！今日，重庆记者从市政府公众信息网了解到，市规划局将前进大都市区交通一体化规划，其中根本性交通枢纽设施项目方面，将前进菜园坝车站-重庆东站地下通道涉及前期研究工作。这两个车站之间如果通过地下通道相连，那就意味著要从长江底下穿越，其选址和南北都尚待专家们研究论证，一旦不切实际，这将是我市首条江底铁路隧道。
菜园坝火车站现瓶颈菜园坝火车站竣工投用有数64年，目前仍是主城区两个主要铁路客运站之一。随着重庆市社会经济持续快速增长，特别是在是统辖之后城市对内对外交通市场需求大幅度减少，菜园坝火车站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，其瓶颈效应也日益引人注目。
加之周边交通、周边环境、设施设施等系列问题，菜园坝整体改建的话题在2009年被出台了议事日程。但由于困难重重，有关部门至今仍未发布最后方案。
值得注意的是，扫除菜园坝的瓶颈制约，切断其断头路的现状，是其中的最重要考量，因此，从江底新建地下通道，必要相连重庆东站的众说纷纭，也不时爆出。比如此次有关方面计划启动该项目的前期研究。
轨道交通一体化也将展开规划在我市的铁路规划中，重庆东站坐落于南岸茶园江南新城片区。记者注意到，从菜园坝到茶园，在地图上的直线距离就多达15公里，两个火车站之间如果要通过地下通道来相连，不致从长江底下穿越，一旦方案不切实际，将沦为我市首条江底铁路隧道，一切都尚待专家们研究论证。
此外，轨道交通一体化也将展开规划，以国铁、市郊铁路、城市轨道的无缝交会为目标，融合国内外先进设备城市轨道交通规划的经验，积极开展市郊铁路转入中心区与城市轨道交通一体化研究，明确提出交会方案。重庆东站将是我市主要高铁车站之一去年9月，南岸区公布消息，按照国家十三五铁路规划和重庆市铁路中长期规划，茶园江南新城片区将布局我市第四个高铁客运站重庆东站，已转入空间发展战略研究阶段。
重庆东站也将作为我市今后主要的高铁客运枢纽站之一，远期规划有6条高铁线路转入，预计每天人流量约200万人次。今年3月11日，南岸区与市交委、中铁二院开会工作座谈会，专题研究了重庆东站和铁路东南环线涉及事宜。这也是关于重庆东站建设的近期动态。由于成渝高铁规划的始发站设于菜园坝，今后如果菜园坝火车站回头地下通道相连重庆东站，也就意味著成渝高铁将与规划中的另外6条高铁线路无缝连接。
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